 |
|
|
|
|
|
| CO2 Models & Motors |
« back to My Articles |
|
| No./Year |
Magazine |
|
Headline |
|
Content |
|
| 3/1997 |
Thermiksense |
|
Modelle der neuen Klasse F1K |
|
Neue CIAM-Regeln ab 1998, Tanktechnik, Leistung bish. Modelle, 2 Modellvorschläge mit Plänen 1:5 |
|
| 1/1997 |
Thermiksense |
|
CO2-Modell von Phil Ball |
|
1996, Anlehnung an Dowsetts Swift |
|
| 1/1996 |
Thermiksense |
|
Mit Igra-Propeller Coco-Leistung verbessern |
|
Aerodynamische Analyse von Williams- und Igra-Propeller für CO2-Motoren |
|
 |
|
|
| 4/1994 |
Thermiksense |
|
Das ist CO2-Wettbewerbsfliegen |
|
British Nationals, Spitzerberg (AUT), Regensdorf (SUI) - Erfahrungen |
|
 |
|
|
| No./Year |
Magazine |
|
Headline |
|
Content |
|
| 3/1994 |
Thermiksense |
|
Coco - British Nationals-Winner als Kit |
|
Eigenschaften, Design-Konzept, Inhalt des Bausatzes |
|
 |
|
|
| 2/1994 |
Thermiksense |
|
Der Telco-Motor |
|
Lösung vieler Probleme dank Kältespray, Motoröl und Filter im Ladeventil |
|
| 2/1991 |
Thermiksense |
|
CO2 Libelle |
|
1:5/ 1:1-Zeichnung von Modell 29 (CO2 No. 5) |
|
| 1/1991 |
Thermiksense |
|
CO2-Fliegen in England |
|
1990 zwar nur 11 Teilnehmer, aber 1. CO2-Wettbewerb des Autors. Erfahrung: Tank kühlen! |
|
|
